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相比一線城市共享電單車更喜歡三四線
想法雖好
，但事實(shí)上共享電單車想投入到一線城市還是非常困難的，因?yàn)橐痪€城市在政策管理上更加嚴(yán)格，對共享電單車的態(tài)度也是更為謹(jǐn)慎。再加上一線城市的發(fā)展?fàn)顩r良好，所以在交通上已經(jīng)是較為便利，有了共享電單車就是如虎添翼，沒有也影響也不會太大。種種原因分析之后，很多共享電單車企業(yè)就不再花費(fèi)大量時間、精力、心思去攻克一線城市，反而是尋找二線城市，甚至是三四線城市。
在經(jīng)歷了一段時間的開城后
，大家確實(shí)發(fā)現(xiàn)二、三、四線城市發(fā)展共享電單車似乎要比一線城市來的更好，特別是三四線城市，政策也更加寬松，需求量也不小，很多人出行都是靠兩輪的交通工具像我們的首都北京
，正兒八經(jīng)的一線城市，其發(fā)展?fàn)顩r就不用多說了，看看房價就知道有多么可怕了，如果能在北京合法投放共享電單車，不管是收益還是品牌效應(yīng)應(yīng)該都是非常不錯的。不過可惜的是，北京明確不鼓勵發(fā)展共享電單車，而且近端時間也找了好幾家企業(yè)面談，要求清理在京投放的違規(guī)車輛，也有不少企業(yè)也已經(jīng)處以罰款處罰。所以種種結(jié)果都在暗示共享電單車企業(yè)
，與其花費(fèi)大量時間、精力、金錢去啃一線城市這個難啃的骨頭，還不如去大力發(fā)展政策想對寬松的三四線城市。當(dāng)然即使是三四線城市投放，對于車輛投放數(shù)量的管控和車輛的維護(hù)還是要做到位的，不然最后可能也會面臨被清退的風(fēng)險。怎么樣，現(xiàn)在知道為什么相比一線城市共享電單車更喜歡三四線了吧？本文標(biāo)簽： 城市共享電單車
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